PALUBA.eu

Oasis of the Seas – Největší výletní loď světa

16 nadstandardně vybavených palub nabízí možnost exkluzivního zážitku z cestování. Pro lepší orientaci v nabídce je Loď je rozdělena na sedm hlavních tematických části, které se stejně jako ve městě nazývají čtvrtě. Jednotlivé čtvrtě jsou zaměřené tak, aby si na své přišel i ten nejnáročnější pasažér v jakémkoliv věku. Loď nabízí nepřeberné množství sportovního vyžití a zábavy, možnost nakupování v buticích, restaurace a bary. Nabídka je skutečně pestrá, tak tedy jen „pár“ zajímavostí.

První živá zahrada na moři, kde roste celkem 12 tisíc rostlin a 56 stromů.
Vodní divadlo (Aqua Theatre), které přes den slouží jako bazén a večer se proměňuje v oslnivé divadelní a multimediální show. Do divadla se vejde 750 diváků.
Bar jako výtah jezdí mezi třemi patry, restaurací a barů je na lodi celkem 24.
Čtyři bazény, surfovací simulátory, lezecká stěna, posilovna, volejbalové a basketbalové hřiště, minigolf.

Palubní lístek stojí podle typu ubytování. Nejnáročnější cestující mají k dispozici i 28 mezonetových pokojů a luxusních apartmá o rozloze 150 m2 s okny o velikosti dvou pater a balkony s výhledem na moře nebo na promenádu.

O exkluzivitě projektu přináší informace spousta medií, pro pasažéry – hosty lodi, musí být plavba skutečným zážitkem. Pokusili jsme výběrem video ukázek také přiblížit, jak taková loď vzniká a jaké povinnosti měla a bude mít posádka.

Technické parametry

  • Délka lodi: 360 m
  • Šířka: max. 60,5 m, v místě ponoru 47 m
  • Tonáž: 225 282 tun
  • Ponor: 9,3 m
  • Paluby: 16
  • Rychlost: 41,9 km/h
  • Kapacita: 6296 pasažérů
  • Posádka: 2 165

Více informací, zdroj: www.oasisoftheseas.com

Oasis of the Seas

Oasis of the Seas

Oasis of the Seas

Oasis of the Seas

Oasis of the Seas

Oasis of the Seas

Oasis of the Seas

Oasis of the Seas

Oasis of the Seas

Oasis of the Seas

Hledám práci na lodi, jsem vyučen v oboru Lodní mechanik, praxe na říčních lodích 15 let

Od roku 1987 kapitán II třídy. Plavební knížku mám. Předem děkuji za nabídky.

Petr Mihalík, E-mail: pm27@seznam.cz

Měl bych zájem pracovat na lodi, mám praxi v restauraci

Dobrý den, měl bych zájem pracovat na lodi, jsem narozený 28.9.1981, s prací na lodi nemám žádné zkušenosti, mám několikaletou praxi v restauraci (číšník), ale rád se přiučím všemu.

Děkuji za odpověd Lánský Erik, E-mail: gituli@seznam.cz

Ze zápisníku Wasserschutzpolizei

Kiel – Dne 07. 11. 2009 odhalila policie během rutinní kontroly opilého kapitána britské nákladní lodi. Naměřená hodnota alkoholu v dechu byla 2,39%. Po tomto zjištění byl nařízen odběr krve a stanovena kauce ve výši 5000 EUR. Loď navíc nesměla odplout, dokud nebude kapitán střízlivý. Proti kapitánovy bude vedeno trestní řízení.

Brémy – Dne 3. 11. 2009 časně ráno se z dosud neznámých příčin sesunulo z kontejnerové lodi „HUSKY RACER“ mnoho Kontejnerů. Nehoda se stala za velmi snížené viditelnosti, dle svědků události se ale loď při překládce nepřiměřeně naklonila. Při nehodě nedošlo ke zranění osob. Velké množství kontejnerů se poškodilo, některé se potopily. Vyšetřování nehody pokračuje.

Policie radí – Letní sezóna skončila a některé lodě zůstávají zakotvené u břehů, či jinak zazimované na pevnině. Policie ze zkušenosti ví, že toto období využívá spousta zlodějů.
Rozhodně se nedoporučuje ponechávat u člunů přívěsné motory. Pokud je to možné, je dobré odejmout lodní šrouby vyrobené z drahých kovů a odejmout palubní zařízení. Pokud je plavidlo zazimováno v hale, sami zkontrolujte zabezpečení přístupových cest. Veškerý materiál na palubě, jako žebříky a jiné nářadí usnadňuje zlodějům přístup k cenným zařízením lodi. Za trochu námahy rozhodně stojí hodnotné věci označit, nejlépe vyražením čísla. Takto označený materiál není u zlodějů populární, případně se lépe dohledá a jeho identifikace je mnohem snazší.

Nehoda v přístavu Brémy na kontejnerové lodi HUSKY RACER. Foto: Polizei Bremen

Nehoda v přístavu Brémy na kontejnerové lodi HUSKY RACER. Foto: Polizei Bremen

Šest plavebních komor na Labi prošlo rekonstrukcí

V letošní říjnové odstávce byla provedena druhá etapa modernizace plavebních komor v Kostomlátkách a Nymburce – v obou případech šlo o rekonstrukci druhé zdi komory. Protilehlé zdi byly zrekonstruovány již v loňském roce. Rekonstrukce zahrnovala vytvoření nových povrchů zdí z betonových panelů, které prodlouží životnost komor a zmenší plochy průsaků. Plavební komory byly dovybaveny úvaznými prvky a žebříky splňujícími současné nároky plavby. Odrazné trámce ochrání hladké zdi před poškozením plavidly. Zároveň byla provedena modernizace elektroinstalace a řídicího systému komor. Modernizací prošla i plavební komora Lobkovice. Nyní je vystrojena novými úvaznými prvky a žebříky splňujícími současné nároky plavby. Stěny jsou chráněny před poškozením plavidly dubovými odraznými trámci a na uživatele čeká nová vjezdová signalizace. Modernizací prošly také hydraulické agregáty ovládání vzpěrných vrat a segmentových uzávěrů obtoků plavební komory, které jsou nyní naplněné ekologicky odbouratelnými o­leji.

I plavební komory v Obříství, Kolíně a Čelákovicích se dočkaly nových ovládacích prvků a byly na nich kompletně zrekonstruovány hydraulické pohony vrat a uzávěrů s využitím nových moderních technologií. Zvýšila se tak ekologická bezpečnost hydraulických systémů a zjednodušila jejich obsluha a údržba.

Rekonstrukcí a modernizací plavebních komor byla prodloužena jejich životnost a zvýšena bezpečnost a spolehlivost provozu na celé labské vodní cestě v souladu s cíli Dopravní politiky ČR pro léta 2005 – 2013.

Projekty byly financovány ze Státního fondu dopravní infrastruktury. Na financování projektů v Lobkovicích, Kostomlátkách a Nymburku se spolupodílela i Evropská unie, která přispěla prostřednictvím Operačního programu Doprava z Evropského fondu pro regionální rozvoj až do výše 85% nákladů jednotlivých projektů.

Snížení hladiny ve zdrži jezu Miřejovice ulehčilo vložení 2× 196 m dlouhé vodovodní shybky skupinového vodovodu Kladno – Kralupy do dna Vltavy. Shybka, která umožňuje přechod vodovodu z pravého na levý břeh Vltavy, je složena ze dvou litinových trub o průměru 80 cm, které jsou doplněny ještě polyetylénovým potrubím o průměru 20 cm pro přeložku slaboproudého kabelu. Všechny úpravy proběhly za provozu stávající shybky a tím byl minimalizován dopad přeložky sítí na obyvatele.

Přeložka vodovodní shybky je součástí rozsáhlého projektu „Vltava – úprava plavební úžiny Chvatěruby“. Projekt, na který Evropská unie přispěje z Evropského fondu pro regionální rozvoj bezmála 300 mil. Kč umožní úpravu 2,7 km dlouhého úseku tak, aby umožňoval plavbu mezi Prahou a Mělníkem bez přerušení až do průtoku 450 m3/s. Dnes je plavební úžina díky svým parametrům nesplavná již při průtoku 250 m3/s a výrazně tak omezuje splavnost Vltavy, protože z bezpečnostních důvodů dochází při tomto průtoku k zastavení plavby na celém úseku od Prahy po Mělník. Úpravou úžiny dojde též ke snížení rychlosti proudu, což se pozitivně projeví na zvýšení bezpečnosti plavby zejména pro rekreační a sportovní amatérskou plavbu.

Zdroj, více informavcí: ŘVC ČR

Hradištko, dokončená stavba. Foto: ŘVC ČR

Hradištko, dokončená stavba. Foto: ŘVC ČR


Lobkovice, průběhu výstavby – říjen 2009. Foto: ŘVC ČR

Lobkovice, průběhu výstavby – říjen 2009. Foto: ŘVC ČR

Doña Maria Angela T. byla zvolena Lodí roku 2009

Porota oceňila zejména inovativní přínos projektu, bezpečnostní prvky, snížení zátěže pro životní prostředí a ekonomickou výhodnost provozu. Doña Angela Maria T. je rychlý člun, jehož konstrukce využívá „Axe Bow Concept“. Toto řešení bylo poprvé využito u lodi dlouhé více jak 50 meterů.

Axe Bow Concept umožňuje plavidlu plout rychleji a usnadňuje pohyb ve vlnách. Konstrukční provedení se snaží využít principů hydromechaniky ve prospěch plavidla. Jak je patrné z obrázku, trup lodi tvoří zejména velmi ostrá příď s téměř svislými bočnicemi.

Technické parametry lodi


Zdroj: www.maritime-awards.nl, www.damen.nl

Doña Angela Maria T

Doña Angela Maria T. Foto: damen.nl


Axe Bow Concept

Axe Bow Concept

Ministerstvo dopravy vyhlásilo výběrové řízení na nájemce majetku v Hamburku

Versailleskou mírovou smlouvou z roku 1919 bylo uznáno právo států bez mořského pobřeží na námořní vlajku. Pro praktickou realizaci tohoto práva ve vztahu k nově vzniklé Československé republice propůjčovala tato smlouva ve svých článcích č. 363 a č. 364 československému státu užívání severních přístavů Hamburku a Štětína.

Na základě této smlouvy tehdejší Československá republika v roce 1929 koupila plochy v Hamburku v lokalitě Peutehafen o výměře 13.574,2 m2 a uzavřela nájemní smlouvu na 99 (slovy: devadesát devět) let s Městem Hamburk o pronájmu ploch v lokalitách Saalehafen a Moldauhafen o výměře cca 28.500 m2.
Článkem č. 364 Versailleské mírové smlouvy byla ustanovena Komise, která dne 2. listopadu 1929 učinila Rozhodnutí o pronájmu vymezených prostor v přístavu Hamburk Československé republice. Nájemní smlouva mezi Československou republikou a Městem Hamburk uzavřená 2. listopadu 1929 o nájmu prostor v hamburském přístavu podle článků č. 363 a č. 364 Versailleské mírové smlouvy se stala nedílnou součástí tohoto rozhodnutí.

Dne 2. listopadu 1929 byl dále uzavřen Protokol I. o zvláštních ujednáních, jež byla sjednána mezi československou a německou vládou při vydání rozhodnutí podle článků 363 a 364 Versailleské mírové smlouvy.

Nájemní smlouvou byly Československu pronajaty na dobu 99 (slovy: devadesát devět) let plochy na nábřežích Hallesches Ufer a Dresdener Ufer o celkové výměře 28.540 m2. Tímto způsobem vzniklo tzv. československé nájemní pásmo pro vnitrozemskou plavbu ve Městě Hamburk. Nájemní smlouva byla postupně upravena čtyřmi dodatkovými protokoly z 2. března 1931, 13. května 1955, 20. srpna 1987a 9. srpna 1996.
Protokolem II. o zvláštních ujednáních mezi československou a německou vládou při vydání Rozhodnutí podle čl. 363 a 364 Versailleské mírové smlouvy, byl sjednán přechod držby a užívání pozemku ležícího v přístavu hamburském na Československou republiku (Protokol byl sjednán dne 2. listopadu 1929). V návaznosti na tento Protokol II. byla dne 22. listopadu 1929 uzavřena mezi Československou republikou a Městem Hamburk kupní smlouva na území mezi přístavem Peuter a kanálem Peuter o výměře 13.574,2 m2. Dnes jsou pozemky ve vlastnictví ČR včetně pozemků zastavěných a přilehlých vodních ploch a jsou v příslušných registrech města Hamburk zapsány jako majetek ČR.

Výše uvedené plochy užíval státní podnik Československá plavba labsko-oderská, s.p. V roce 1992 proběhla privatizace tohoto státního podniku a vznikla Československá plavba labská, a.s. (dále jen „ČSPL“).
V roce 1992 byly výše uvedené plochy v Hamburku pronajaty Ministerstvem hospodářství České republiky ČSPL. V roce 2001 vznikl spor mezi Ministerstvem a ČSPL, zda budovy postavené na uvedených plochách jsou vlastnictvím ČR nebo zda v rámci privatizace byly převedeny do vlastnictví ČSPL. Téhož roku byl prohlášen konkurs na majetek ČSPL a do sporu vstoupil správce konkursní podstaty, který předmětné nemovitosti fakticky držel a pronajímal třetím osobám.

Dne 1. prosince 2008 Ministerstvo uzavřelo dohodu o narovnání se správcem konkursní podstaty, na základě které správce konkursní podstaty vyloučil z konkursní podstaty ČSPL práva k nemovitému majetku ČR v Hamburku a zároveň došlo k narovnání všech sporných práv mezi Ministerstvem a správcem konkursní podstaty.

V současnosti tedy není veden žádný soudní spor o Majetek a oprávněnost jeho užívání Ministerstvem.

Zdroj, více informací: www.mdcr.cz

Přístav Hamburk. Foto: HHM / Michael Lindner

Přístav Hamburk. Foto: HHM / Michael Lindner


Partneři projektu