Přístav Rotterdam testuje hybridní lokomotivu

U tradičních posunovacích lokomotiv běží velký vznětový motor nepřetržitě, spotřeba paliva a emise jsou tedy značné, i když lokomotiva stojí. Vznětový motor v hybridní lokomotivě je menší, a v podstatě během často dlouhé čekací doby při posunování není spuštěn. Řídící systémy pak pohání baterie. Naftový motor v hybridní lokomotivě běží na maximální kapacitu pouze tehdy, když se požaduje maximální výkon, nebo když se nabíjí baterie.
Vzhledem k relativně malému diesel generátoru, by mohly úspory za pohonné hmoty a náklady na údržbu vynaloženou investici získat zpět během několika let. Zároveň se výrazně sníží emise výfukových plynů, pevných částic a hluku.

Zdroj: www.portofrotterdam.com


Hybrydní lokomotiva - přístav Rotterdam
Hybrydní lokomotiva - přístav Rotterdam. Foto: Roel Dijkstra
Komentáře Facebook

V Nizozemí odhalili Čechy s falešnými služebními knížkami

Při kontrole se zjistilo, že muž z České republiky neměl kvalifikaci jako „Matroos“ kterou potvrzovala služební knížka. Zadržený byl předveden na policejní služebnu a byla mu udělěna pokuta 500 eur. Služební knížka byla zabavena.
Minulé pondělí byl opět policisty odhalen Čech (38), který také zfalšoval služební záznamy. Služební knížka obsahovala falešná razítka.

zdroj: www.schuttevaer.nl


Policejní člun, Nizozemí.
Policejní člun, Nizozemí.
Komentáře Facebook

Praha má nové kotviště lodí

Nové kotevní stání je dlouhé 480 m a tvoří ho 25 ocelových dalb neboli kolmo do dna řeky zapuštěných ocelových konstrukcí určených k ukotvení plavidel. Dalby jsou propojeny plovoucím molem umožňujícím bezbariérový přístup na plavidla v celé délce kotevního stání. Na obou koncích mola jsou šikmé rampy umožňující bezbariérový výstup na nábřeží Edvarda Beneše. „Protilehlé nábřeží Na Františku je z hlediska osobní vodní dopravy dlouhodobě přetížené. Jde o nejfrekvento­vanější úsek vltavské vodní cesty v oblasti Prahy. Výstavbou nového kotevního stání jsme tento problém vyřešili.“ říká Miroslav Šefara, ředitel Ředitelství vodních cest ČR a dodává: „Nově je zde možné vyvázat až 15 plavidel velikosti na Vltavě dnes běžně používaných osobních lodí.“

Primárně bude nové kotevní stání sloužit pro zásobování, servisní služby a jako čekací stání výletních lodí. Zároveň ale také bude umožňovat výstup a nástup pasažérů. Tím výrazně vzroste kotevní kapacita v celé oblasti a vytvoří se rezerva pro další rozvoj rekreační plavby. Nové kotevní stání umožní i bezproblémové ukotvení kabinových lodí, které do Prahy připlouvají z celé Evropy a v současné době nemají kde přistát.

Velmi důležitou součástí nového kotviště jsou i nouzová chráněná vysokovodní stání, která v této části Vltavy dosud neexistovala. V případě příchodu povodní je nutné veškerá plavidla ze zdrže Helmovského jezu vyklidit do ochranných přístavů Smíchov a Holešovice. Pokud by se vyklizení plavidel v krizové situaci nepodařilo, bude možné nouzově až čtyři plavidla ukotvit právě k vysokovodním stáním na nábřeží Edvarda Beneše. Čtyři dalby, které jsou tvořeny vždy třemi ocelovými troubami zavrtanými a zabetonovanými do dna řeky, jsou vystrojeny úvaznými pacholaty rozmístěnými v pěti výškových úrovních po 1,5 m a dvěma ocelovými žebříky, které umožňují výstup na horní plato nábřeží. Lodě tak budou bezpečně ukotveny i v případě takových povodní, jaké Praha zažila v roce 2002.

Akce byla financována ze Státního fondu dopravní infrastruktury a celkové náklady dosáhly částky 65 mil. Kč.

Více informací o projektu včetně fotografií dokončené stavby naleznete na http://rvccr.cz

Nové kotevní stání bude primárně sloužit pro zásobování, servisní služby a jako čekací stání výletních lodí. Zároveň ale také bude umožňovat výstup a nástup pasažérů. Foto: ŘVC ČR
Nové kotevní stání bude primárně sloužit pro zásobování, servisní služby a jako čekací stání výletních lodí. Zároveň také bude umožňovat výstup a nástup pasažérů. Foto: ŘVC ČR
Komentáře Facebook