U tradičních posunovacích lokomotiv běží velký vznětový motor nepřetržitě, spotřeba paliva a emise jsou tedy značné, i když lokomotiva stojí. Vznětový motor v hybridní lokomotivě je menší, a v podstatě během často dlouhé čekací doby při posunování není spuštěn. Řídící systémy pak pohání baterie. Naftový motor v hybridní lokomotivě běží na maximální kapacitu pouze tehdy, když se požaduje maximální výkon, nebo když se nabíjí baterie.
Vzhledem k relativně malému diesel generátoru, by mohly úspory za pohonné hmoty a náklady na údržbu vynaloženou investici získat zpět během několika let. Zároveň se výrazně sníží emise výfukových plynů, pevných částic a hluku.
Při kontrole se zjistilo, že muž z České republiky neměl kvalifikaci jako „Matroos“ kterou potvrzovala služební knížka. Zadržený byl předveden na policejní služebnu a byla mu udělěna pokuta 500 eur. Služební knížka byla zabavena.
Minulé pondělí byl opět policisty odhalen Čech (38), který také zfalšoval služební záznamy. Služební knížka obsahovala falešná razítka.
Nové kotevní stání je dlouhé 480 m a tvoří ho 25 ocelových dalb neboli kolmo do dna řeky zapuštěných ocelových konstrukcí určených k ukotvení plavidel. Dalby jsou propojeny plovoucím molem umožňujícím bezbariérový přístup na plavidla v celé délce kotevního stání. Na obou koncích mola jsou šikmé rampy umožňující bezbariérový výstup na nábřeží Edvarda Beneše. „Protilehlé nábřeží Na Františku je z hlediska osobní vodní dopravy dlouhodobě přetížené. Jde o nejfrekventovanější úsek vltavské vodní cesty v oblasti Prahy. Výstavbou nového kotevního stání jsme tento problém vyřešili.“ říká Miroslav Šefara, ředitel Ředitelství vodních cest ČR a dodává: „Nově je zde možné vyvázat až 15 plavidel velikosti na Vltavě dnes běžně používaných osobních lodí.“
Primárně bude nové kotevní stání sloužit pro zásobování, servisní služby a jako čekací stání výletních lodí. Zároveň ale také bude umožňovat výstup a nástup pasažérů. Tím výrazně vzroste kotevní kapacita v celé oblasti a vytvoří se rezerva pro další rozvoj rekreační plavby. Nové kotevní stání umožní i bezproblémové ukotvení kabinových lodí, které do Prahy připlouvají z celé Evropy a v současné době nemají kde přistát.
Velmi důležitou součástí nového kotviště jsou i nouzová chráněná vysokovodní stání, která v této části Vltavy dosud neexistovala. V případě příchodu povodní je nutné veškerá plavidla ze zdrže Helmovského jezu vyklidit do ochranných přístavů Smíchov a Holešovice. Pokud by se vyklizení plavidel v krizové situaci nepodařilo, bude možné nouzově až čtyři plavidla ukotvit právě k vysokovodním stáním na nábřeží Edvarda Beneše. Čtyři dalby, které jsou tvořeny vždy třemi ocelovými troubami zavrtanými a zabetonovanými do dna řeky, jsou vystrojeny úvaznými pacholaty rozmístěnými v pěti výškových úrovních po 1,5 m a dvěma ocelovými žebříky, které umožňují výstup na horní plato nábřeží. Lodě tak budou bezpečně ukotveny i v případě takových povodní, jaké Praha zažila v roce 2002.
Akce byla financována ze Státního fondu dopravní infrastruktury a celkové náklady dosáhly částky 65 mil. Kč.
Více informací o projektu včetně fotografií dokončené stavby naleznete na http://rvccr.cz
Nové kotevní stání bude primárně sloužit pro zásobování, servisní služby a jako čekací stání výletních lodí. Zároveň také bude umožňovat výstup a nástup pasažérů. Foto: ŘVC ČR
