Nadměrné náklady čekaly čtyři měsíce na splavné Labe
Vodní cesty a Přístavy

Nadměrné náklady čekaly čtyři měsíce na splavné Labe

Lodě již mohly dopravit do ČR nebo naopak vyvézt k moři nadrozměrné a extrémně těžké náklady, které měsíce musely čekat na dostatek vody pro plavbu.

Několik týdnů deštivého počasí pomohlo uskutečnit přepravy nadrozměrných a extrémně těžkých nákladů, které byly uvězněny v přístavech. Splavnost Labe od Ústí nad Labem do Německa je závislá výhradně na aktuálním průtoku v řece, na rozdíl od zbývajících 190 km, které jsou splavněné souvislou řadou 21 zdymadel a lodě zde plují celý rok.

Před dvěma týdny to byla rekordní slévárenská kokila o hmotnosti 140 tun a minulý týden byl naopak dovezen obří lis s díly 150 tun těžkými. Labská vodní cesta je pro dopravu tohoto zboží nezastupitelná, neboť jiným způsobem ji není možné uskutečnit.

V pondělí byly v Týnci nad Labem naloženy na loď 5,5 m vysoké díly kouřovodů o hmotnosti od 45 do 80 tun, které putují k zákazníkovi do Egypta.
V pondělí byly v Týnci nad Labem naloženy na loď 5,5 m vysoké díly kouřovodů o hmotnosti od 45 do 80 tun, které putují k zákazníkovi do Egypta.
V pondělí byly v Týnci nad Labem naloženy na loď 5,5 m vysoké díly kouřovodů o hmotnosti od 45 do 80 tun, které putují k zákazníkovi do Egypta.
V Týnci nad Labem byly naloženy na loď 5,5 m vysoké díly kouřovodů o hmotnosti od 45 do 80 tun, které putují k zákazníkovi do Egypta.
Z Hamburku byl dovezen obří lis, jehož díly se vykládaly v Děčíně a v Lovosicích, některé kusy měly hmotnost až 150 tun.
Z Hamburku byl dovezen obří lis, jehož díly se vykládaly v Děčíně a v Lovosicích, některé kusy měly hmotnost až 150 tun.
Z Hamburku byl dovezen obří lis, jehož díly se vykládaly v Děčíně a v Lovosicích, některé kusy měly hmotnost až 150 tun.
Z Hamburku byl dovezen obří lis, jehož díly se vykládaly v Děčíně a v Lovosicích, některé kusy měly hmotnost až 150 tun.
Od července po dobu 4 měsíců čekal v přístavu Lovosice náklad 140 tun těžké slévárenské kokily, aby ji bylo možné lodí odvést po Labi a dále soustavou německých kanálů a po Rýně do Rotterdamu. Cílovou destinací je Sheffield ve Velké Británii.
Od července po dobu 4 měsíců čekal v přístavu Lovosice náklad 140 tun těžké slévárenské kokily, aby ji bylo možné lodí odvést po Labi a dále soustavou německých kanálů a po Rýně do Rotterdamu. Cílovou destinací je Sheffield ve Velké Británii.
Od července po dobu 4 měsíců čekal v přístavu Lovosice náklad 140 tun těžké slévárenské kokily, aby ji bylo možné lodí odvést po Labi a dále soustavou německých kanálů a po Rýně do Rotterdamu. Cílovou destinací je Sheffield ve Velké Británii.
Od července po dobu 4 měsíců čekal v přístavu Lovosice náklad 140 tun těžké slévárenské kokily, aby ji bylo možné lodí odvést po Labi a dále soustavou německých kanálů a po Rýně do Rotterdamu. Cílovou destinací je Sheffield ve Velké Británii.

„Labská vodní cesta těmito uskutečněnými přepravami dokládá, že o vodní dopravu je zájem,“ uvedl Lubomír Fojtů, ředitel Ředitelství vodních cest ČR, organizace zajišťující rozvoj vodních cest. Tento druh nákladů se pro své rozměry přepravuje po silnici jen velmi obtížně, při souběžných omezeních dopravy a mimořádných opatřeních po cestě.

Po silnici nelze náklady dopravit přes pohraniční hory a dále přes Německo do námořních přístavů. Oproti tomu pro vnitrozemskou loď se jedná o běžný náklad, který potřebuje jen jediné – dostatek vody na úseku Labe, kde nejsou zdymadla. V řadě případů ani loď nepotřebuje velký ponor. „Pokud by stál Plavební stupeň Děčín, byla by splavnost Labe dostatečná a náklady by nemusely čekat,“ dodal.

Omezená splavnost Labe má negativní dopady na hospodářství státu, podnikatelů a životní úroveň občanů

Čekání na vhodné období, kdy je dostatek vody pro přepravu nadrozměrných nákladů, není jen komplikací pro zákazníky, ale vede k vysokým dodatečným nákladům pro české výrobce a zákazníky. V konečném důsledku je tak zhoršena konkurenceschopnost průmyslu v České republice a jsou prodraženy dodávky do České republiky oproti podnikům v blízkosti moře s funkční vodní cestou. Zprostředkovaně tak má omezená splavnost vodní cesty negativní dopady na hospodářství státu, podnikatelů a životní úroveň občanů.

Zdroj: www.rvccr.cz